【转帖】F1-知识综合篇

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赛车的不同规格的轮胎

轮胎的制造成分大约包含了100多种物质，有时或许还会更多，然而，最重要的成分只有三种：碳、油和硫磺。轮胎的软硬度对轮胎最终产生的效果有很大的影响，而轮胎的结构始终是在随着比赛的发展而巧妙地改进。轮胎的框架，是由尼龙和聚酯这两种材料以复杂的方式混合在一起，制作而成的，因为轮胎需要应对强空气动力阻力(赛车的速度达到每小时250公里时，强泻气流大于1吨)、纵向强阻力(4G)和横向强阻力(5G)，以及偶尔辗过赛道边石块形成的强烈撞击，所以轮胎的框架必须具备充足的硬度。在干燥气候下，这种轮胎遇到的主要问题是凹槽间的橡胶变形，因为赛车不可能适应所有赛道的特征，因此就这一点而言，如何使轮胎适用于各种赛道，这又是一个伤脑筋的问题。

　　通过研究支配轮胎性能的各种因素，最终决定轮胎的最佳工作温度应为100摄氏度左右。从理论上讲，轮胎面的侧翼、中心及内部各个部分的温度应该是相等的。这一温度也应该在底盘的前后左右均匀分布。底盘后部过热会导致汽车对方向盘反应过于敏感；底盘前部过热会导致汽车转向不灵。此外，还要尽可能地多检查轮胎的气压。当轮胎气压略微下降时(约1.1kg/cm2)，会增大轮胎与地面的接触面积，从而使轮胎与车道的啮合更加有力。但不容忽视的是，仅仅为0.2kg/cm2的变化就可能完全破坏汽车的平衡。为了尽可能地减小轮胎性能的变化(热量会增加膨胀压力)，一级方程式赛车轮胎的填充是用一种叫专用空气混合气的气体。分配方案：每次周末赛，每位选手限配40个轮胎。其中12个轮胎用于星期五自由练习，随后不得再次使用。充气压力：1.1巴左右使用寿命：80公里至200公里，根据具体的构筑成分。工作温度：80摄氏度至100摄氏度。

　　干地轮胎，是在干燥气候状态下使用的一级方程式赛车专用轮胎，直径660毫米，宽度为350毫米。轮胎的表面有四个纵向的凹槽，这符合比赛规则的要求。这些凹槽在轮胎表面中心线两侧以50毫米的间隔对称排列，深度至少为2.5毫米。这种旱天用的轮胎并不是对一般路面上使用的轮胎的改造，它传递的是一种截然不同的理念。在一级方程式赛车中引进这种轮胎，为的是减少赛车轮胎与地面接触点的面积，即轮胎与地面直接接触产生抓地力的面积。这样就能降低赛车的拐弯速度……为了实现这一看似简单的目的，总会让那么一些轮胎制造商的设计部门焦愁得彻夜难眠。

　　雨用轮胎除了满足上述的成分和结构方面的要求，还必须注意另一事项：这种轮胎还必须能够驱散轮胎接触点和赛道之间的水层。如果水太多，轮胎就会因为完全失去抓地力，而变的打滑。国际汽车大奖赛规则允许每次使用三种不同的雨天用轮胎。通常，其中一个是中性轮胎(详见下文)，而另外两个则是当赛道完全被浸湿时使用的雨天用轮胎。只有当比赛主管正式宣布赛道是"湿"的状态时，才能使用这两种轮胎。在每次比赛之前，制造商必须向运动主管单位FIA提供欲使用的每款轮胎的详尽制图。利用计算机模拟，确保雨天凹槽达到最佳尺寸。由于有了这一技术，赛车能够在一秒钟之内散去数十升的水。由于潮湿的赛道表面温度较低，所以这种轮胎必须能够在比旱天用轮胎的工作温度低得多的情况下工作。为了增加清除地面雨水的功能，雨天用轮胎的直径应比旱天用轮胎略宽。分配方案：每次周末赛，每位选手限28个轮胎充气压力：1.1巴左右使用寿命：若条件允许，可满足整个比赛。工作温度：30摄氏度至50摄氏度

　　中性轮胎是指：在细雨绵绵的天气里，当赛道略微光滑，但尚达不到使用全湿轮胎的要求时，赛车所使用的轮胎。尽管这种轮胎应该拥有很强的适应性，但它的使命非常明确。在正在变干的赛道上，它必须能够驱散雨水。而当潮湿散去之后，它还应能够保持急速和持久耐用。为此，这种轮胎的凹槽应非常浅。分配方案：参见雨天轮胎。充气压力：1.1巴左右使用寿命：根据具体天气情况，变化悬殊。工作温度：40摄氏度(潮湿赛道)至100摄氏度的干燥气候胎。

　　　凹槽轮胎的性能取决于轮胎的大小、材料、结构、赛道情况和赛车底盘等因素之间的相互作用......人们可以在赛季的17场比赛中深切的感觉到这一点。米其林的工程师的工作就是使这些因素之间达成平衡。其实赛场上没有太多的策略选择余地，选手们在自由练习时，其实是在进行选择，在权衡了众多因素后，在正式比赛之前，他们必须从中选择一种方案，以后就不得改变主意。根据赛事规则，旱天用轮胎的尺寸有一上限，虽然轮胎越宽，轮胎与地面的接触面积就会越大，但是，在时速高达300公里(185英里／小时)的环境下，增加几毫米的接触面积就会增大阻力，会滞缓几十分之一秒的速度。因此，米其林的工程师们不会机械地选择最大的轮胎宽度。这也许也能算是米其林成功的要素之一。

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一级方程式车队的历史故事

自1950年创办F1锦标赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有12支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。

　　在创建初的F1大赛中，参加比赛的车队有一半是来自英国和意大利的，到了1965年，参赛车队则几乎全是这两个国家的了，可以说他们几乎已经垄断了车赛，几乎也同时包揽了每次比赛的荣誉。

　　对于F1比赛来说，能不被淘汰本身就是一种胜利。布拉海姆队在获得1983年的世界冠军后，就消失了近10年；弗兰克威廉姆斯在70年代，为了支付员工的工资，被迫卖掉他的全部私人财产的事，相信人们也不会忘记。组建一支车队的费用是相当高的，赞助商也往往只赞助那些战绩较好的车队，因此可以说车队的两极分化是较为明显的，自1988年以来，只有法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯、贝纳通这4支车队取得过胜利。

　　恩佐.法拉利――法拉利车队的创始人法拉利车队是自创办世界锦标赛以来唯一的一支至今还参加比赛的车队。恩佐直到他90岁快去世的时候，还牢牢地控制着这支“飞毛腿”，而且直到今天，他的思想仍深深影响着法拉利，从没改变。

　　布鲁斯.麦克拉伦――麦克拉伦车队的创始人他28岁首次参加比赛，1986年驾驶一辆刻有他名字的赛车取得了他最后一次的胜利。1970年6月2日在古德伍德遇难，但直到今天，他的名字仍然名声显赫。

　　弗兰克.威廉姆斯――威廉姆斯车队的创始人最早他是一名赛车手，之后曾创办过好几个一级方程式车队，1977年组建了威廉姆斯大奖赛工程有限公司。他在度过了缺乏资金的困难时期后，终于在1979年与克雷.雷格佐尼取得大奖赛的胜利，并于1980年与爱兰.琼斯获得了第一个世界冠军的称号。从此以后，威廉姆斯这个名字一直出现在F1排名的前列。

　　队徽：所有一级方程式车队都会根据自己队的名称及特点设计具有本队特色的队徽。例如法拉利的跃马，闻名于世界，它曾是世界大战中一名被击落的意大利飞行员的纹章。对于恩佐-法拉利来说，这也可以算是他对死者表示敬意的一种方式。

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关于一级方程式的空气动力学的小知识

一级方程式赛车以它速度闻名，但其中空气动力学起着很重要的作用。它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的下压力。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。而飞机和原理则相反。

　　将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G(一个重力单位)转弯力。一级方程式赛车
能产生4个G的转弯力。

　　在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的底部行走。

　　在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。这正是汽车必须克服的问题。

　　在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。进行风洞实验时，通常先制作一半体积的模型，而风洞就像一个巨大的吹风机，将空气吹向静止的模型。

　　虽然这个吹风机的价格非常昂贵，但美洲虎车队仍然编列四千九百万美元的预算，将在该车队新建的银石工厂建造一个风洞。

　　空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。

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关于赛道

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.其中又可分为两类;
　　一，由于考虑到比赛的安全性和竞争的公平性，FIA制定了三条原则性规则。
　　组委会为了使赛车手有一个相对公平的竞争环境,使其能发挥各自的潜力,对赛车的各项尺寸都做了明确的规定.包括对赛车的重量,尺寸,燃料类型,气缸以及轮胎的尺寸都有规定.同时还包括对空气动力装置的安装也有了具体的规定.因为这个装置对轮胎有下压力,可以提高车速.
　　组委会为了防止事故的发生,提供了最完善的安全措施.对车的基本结构,军用轮胎,安全型橡胶燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等装置都做了规定.并且对车手出入驾驶舱和舱的大小都做了规定.同时还规定了燃料库的地点和维修站燃料的放置地点,还要求采取朱门的保护措施.
　　组委会之所以规定了每年只举行16场比赛,禁止增加比赛场数是为恶劣防止给车队和个人带来沉重的经济负担.而赛车的发动机的气缸应呈椭圆形,而且不能超过12个.同时必须有4个冲程互换型和自然吸气式的;赛车的四个轮胎中又有两个是可以驱动的.
　　出于对F1比赛的特殊性,对专用赛道的长度,宽度,路面情况,已及安全措施都有一个极为严格的要求.这都是以免发生危险.所以一般赛道为环行的,每圈长3?7千米,赛道总长为305?320千米,他一般不能有过长的直道,在赛道旁应有宽阔的草地或沙地,减少对观众的威胁.
　　对于一个合格的专用赛道来说,以下一些设备是不可缺少的;
　　1,赛道必须有很多弯道,以此来控制车速.现在的赛道每圈在3至七千米之间,宽在7至11米之间.
　　2,起步与终点的直道要可以并排放置两辆车而不觉的拥挤,所以一般要求它的宽有12米,长有250左右.
　　3,为了观众的安全,看台必须有1.2米高的栏杆和铁丝网与赛道隔开.
　　4,赛道上必须装有摄像机和电视塔,以便于电视转播.
　　5,为了能让看台上的观众能看清比赛的全过程,在看台对面必须装有大屏幕电视机.
　　6,安全人员在相对危险的地段要设立观察站,使安全人员能随时保持赛道的通畅,及时处理突发事件,并向车手发出潜在的危险安全信号.
　　7,拥有对受伤车手进行急救的直升机.
　　8,在修理站旁的防护地点，要有医疗站，内设手术室和急救室。
　　9,参赛队都要配备一个永久性的设施维修点.
　　10,设立的赞助商的接待看台在修理站后方的高的看台上,必须是要能够俯视修理站的.
　　11,要有为运输车和宿营车提供的停车厂.
　　12,为了便于指挥人员通过无线电装置与安全人员联系，以确保比赛的顺利进行,比赛控制塔必须要设置在可以看见修理站入口的地方，也就是整个控制塔的第二层.

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F1的一些常识
F1-GRAND-PRIX 指的是什么

第一场被称之为“格兰披治”(Grand Prix)的比赛是法国汽车俱乐部1960年在利曼举行的比赛。此项赛事被限定于“大型车赛”，与“方程式”赛车含义相当。从那时起格兰披治这个名词就与所有在赛道上进行的赛车联系了起来(相对于越野赛车而言)。较大规模的赛事(与现在的一级方程式赛车相当)，在当时被称为“GrandesEpreuves”(法文)。然尔，FIA反对“格兰披治”的广泛使用，因为FIA想保留这个名字作为大规模赛事如一级方程式赛车之用，故此任何不属于此项锦标赛的赛事均不能使用“格兰披治”这个名字，除了几项有历史意义的著名赛事之外。

除了许许多多对赛车的各方面尤其是安全和空气动力学方面作出的限制和规定之外，现在的”方程式“还包括赛车的最大汽缸容积不可超过3升，引擎不可有任何形式的加压，以及赛车包括车手在内的最小重量不得小于600公斤。

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维修站里的秘密


每一支F1车队为了保证在比赛时能顺利进行并赢得胜利，必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于在比赛中途允许更换轮胎及加油，所以这就需要修理站内维修人员的工作必须配合的无懈可击，目的不仅仅在于使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑供他使用，它们的作用都是不同的；
第一台用来显示发动机的各种性能数据；
第二台是用来观察比赛的全部过程；
第三台是显示赛车在各圈所处位置及所用时间的。
每只车轮的拆卸和更换需要3人(1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮)；2人*作前后的快速千斤顶；2人负责加油；还需要1位手持指挥标志的总机械师。有时除这17位机械师以外，还有1位发动机技术员和1位加油的助理员，还有2名机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。所以任何一个车队都至少需要17名机械师来配合协作完成工作。
赛车在比赛时难免有时会发生故障，在故障发生后车手必须先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。当总机械师发出"修理站一切准备就绪"的通知后，车手就驶入维修站，正好停在快速千斤顶的前面。而就在赛车即将停稳的那一瞬间，总机械师就会将长柄的圆形牌子举在车手的前面，这表明要他一直踩住制动踏板(Brakes on)。这时*纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起。当赛车顶起离开地面后，负责拆卸和更换轮胎的12人就分成三组跑到四个车轮旁，利用手中的高效气动工具，迅速的将旧胎拆下并换上新胎。
而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于这些工作人员都是配合默契的高素质人才，所以他们成功的换一次胎只需6~8秒(1993年英国大奖赛期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5.11秒；威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时间为8.02秒)。所以一般说来，赛车在维修站停留时间的长短将主要取决于加油的时间，因此为了更减短时间，加油速度也已被压缩到了极点。当加油工作一结束，总机械师就翻转手中一直举着的长柄圆形牌子到可以开走的一面(GO)，车手就马上松开制动踏板，赛车就又以疾驰的速度重新进入赛道，回到激烈的比赛之中去了。
机械师在维修时应十分的小心，因为高速赛车的几乎每一个部位(尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处)的温度都很高，在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。所以为避免这种现象的发生，除要求机械师要格外小心以外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，机械师还被要求穿着防火的连衣裤，并要佩戴头盔。这么做的目的在于万一发生火灾，机械师不至于受伤。